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新能源车未来10年的机遇全在这里了!

时间:2017-10-22 12:27:10  浏览量:  

作为概念,新能源车已经火了一个世纪,近来更如一块5分熟的牛排,不断被政策和市场轮番炙烤,再不下嘴真就糊出天际了,9月28日5部门联合出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称办法)则可以视为最后的爆击。

  新能源车从不缺刺激政策,这次的办法更有三点厉害之处:

  首先,平均燃料消耗量和新能源积分关联的核算政策更清晰了,而且时间点明确。具体来说就是2019年、2020年度积分比例要求分别为10%、12%,2021及以后年度的积分会另行公布,言外之意2021年后的政策会非常严苛,从现在开始的3年时间即为仅有的缓冲期了。

  其次是确定了积分的结转和抵偿规则。平均燃料消耗量公告制度已经实行了多年,截止去年达标情况并不乐观,122家乘用车企业不达标的仍然有43家,如北汽、东南汽车、广汽菲克、奇瑞捷豹路虎、厦门金龙、沈阳华晨金杯等知名企业都赫然在列,而按照最新的并行管理办法,正积分可以结转和抵偿了,在关联企业中还能转让,这也使那些较早布局新能源车的品牌握有了一张王牌。

  最后是政策在严厉激进中又留有余地。办法的第17条规定:对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

  某种程度上说这就是给创新企业预留的天窗。

  从上述措施可以看出,政策在产业层面所想达到的效果很简单。

  1、强制国内主机厂向新能源转型。

  汽车产业是国民经济支柱之一,国产汽车虽然近些年有长足进步,但技术积累仍然稚嫩,无法与欧美日的跨国巨头抗衡,所以2011年工信部等才陆续出台了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》、《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》等文件。

  政策的目标一明一暗,明者是干掉高耗能、高污染的老旧汽车,这谁都理解,暗的则有些莫可言说了。因为政策约束的是M1类车辆(总质量超过1吨、载客8人以内),虽然有整备质量差异,总的来说还是对小排量为主的国产品牌有利,但随着进口车企推动涡轮增压化,很多车型的排量下探到1.8T甚至1.6T的区间,这个指标已经不那么有效。


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